近来，四川省凉山彝族自治州西昌市邛海南侧，长逾3公里的专长地道——海南地道双幅贯穿。作为G7611线西昌至香格里拉（四川境）高速公路（以下简称“西香高速”）全线座专长地道中的“领跑者”，海南地道首先贯穿标志着西香高速建造获得重大进展。

  起于四川西昌、止于川滇省界，全长233公里，这条由蜀道高速集团西香公司出资建造的高速公路，以“三桥五隧一互通”九大超级工程为骨架，在险恶群峰间勾勒出一条“云巅丝路”。项目通车后将完毕盐源县、木里县不通高速的前史，西昌到泸沽湖车程缩短至两小时以内。

  交通大动脉构筑背面，是建造者们以现代工程才智打破的多项国际纪录，也是为千年蜀道写下的年代注脚。

  近乎笔直的山体、无人踏足过的山区、山崖边腾空建立的施工渠道……坐落木里县的理塘河特大桥是西香高速九大超级工程之一，其建造是一场在“无人区”里的攻坚战。

  “河彼岸像原始森林相同，底子看不到路。咱们仅编制计划就花了一年多的时刻。”项目部党支部副书记郑云肖回想，开始，由了解山区地势、攀山经历比较丰富的本地工人测验开路，“车辆只能牵强开到后山山路止境，剩余的七公里羊肠小道，带着机具，全赖双脚测量、膀子扛起。”

  后来，他们探索出了一条更有功率的“新路”——从山体下方笔直攀爬约300米，每一趟耗时一个半小时。正是凭仗“笔直”道路吨的缆索吊装机具，施工逐步走上正轨。

  现在，理塘河特大桥已完结6个施工渠道建造，运送施行工程人员的缆车3分半钟就能跨过河谷。

  “全体工期四年左右，简直一半时刻在做根底工程。”郑云肖说，“难是真难，但西香高速的规则历来都把安全放在第一位。”

  在全长1922米、具有多项“国际之最”的高海拔桥梁——泸沽湖特大桥建造现场，项目总工程师任海边回想起测绘时的场景：“背够干粮进山，一待便是12小时，还遇到过毒蛇。”但汛期是更大的检测，仅2024年项目部就紧迫撤离了十余次。“咱们现在已做好安全处置，当地政府一起研判危险，项目部还签订了应急直升机救援协议。”

  降服通途，需求拓荒荒野的勇气，检测破解国际级难题的才能。超级工程的背面藏着将“不或许”变为“或许”的硬核才智。

  “我在国内外建造过几座跨海大桥，但泸沽湖特大桥的难度成倍叠加，光备选线条。”任海边说，在这里架桥难在没有宽广海面可供水运，只能从山上拓荒途径运送，本钱猛增；难在地质地势与建造环境的多重“夹攻”，强风化岩层遍及，滑坡、泥石流危险高……

  攻坚克难，建造者们选用多项立异工艺应对，微型钢管桩根底便是其中之一。任海边介绍，该工艺就像给山体“打铆钉”，把细微、巩固的钢管桩深深扎进岩层，在歪斜的山坡上“钉”出安稳的施工渠道。

  需求“钉住”的还有用于固定大桥主缆的地道锚。任海边用手比划了一个U形，“咱们把缆索做成U形，两头一起拉住，中心钉住，就能牢牢扎根。”这个规划创意终究形成了国际首座U型地道锚。

  大工程背面是很多细节“巧思”，除了“钉钉子”，建造者们还想出了“搭积木”。

  单跨跨径1200米的雅砻江特大桥选用了“钢-高韧性混凝土组合桥面板”新工艺，这也是该规划初次应用于千米级以上悬索桥主桥。这在某种程度上预示着建造者们不再需求在百米高空中进行繁琐的钢筋绑扎和现场浇筑。“咱们直接吊装制作好的桥面板，相当于‘搭积木’，以‘装配式’工艺进步功率。”项目部常务副总工陈松松形象地解说。

  海南地道地处邛海—螺髻山国家级景色名胜区等多重环境敏感区域，项目部一直据守一条“铁的底线”：污水不能排进邛海。

  “PH值要控制在8以下。”在项目部污水处理站，出产副经理徐凌介绍，经过履行严厉的工艺，地道山体渗水、施工用水、出产废水得到必定作用净化，可以适用于灌溉周边农田、工地浇水降尘。

  “来时青山绿水、走时绿水青山”的标语，是刻进西香高速每一个工程细节里的举动原则。

  在棉桠地道项目部，技术管理部副部长曹刚站在铺满光伏板的厂房门口算起“阳光账”：“‘光储充’智能微网演示项目共有852块光伏板，每月能发生约4万度清洁电能，基本能满意项目部悉数的日子用电，多出来的还能援助施工。”

  这样的“光储充”智能微网点位在西香高速沿线个，转入运营期后建造的电力设备有80%可转化为永久设备。

  绿色理念的饯别，有时需求做出更为困难、却更久远的挑选。理塘河特大桥是全国首座高速公路无塔悬索桥，最早也曾规划塔桥、拱桥等计划备选，而终究的挑选却是造价最高、生态友爱的“无塔”计划。

  当建造者的身影奔赴下一处山海，西香高速留下的远不止一条跨过通途的通途，还有建造者千日据守、多年耕耘，用才智与担任为我国基建镌刻出的国际坐标与未来答案。